日系销量崩盘，比预测中还快、还猛。
日产销量暴跌 30%，本田平直腰斩，第一大车厂丰田在内卷的中国商场，也没稳住。日系三强销量加一块，还不足比亚迪一家。
市占比曾达 30% 的日系车，上个月商场份额已滑落至 14.4%，预测本年将更动低。
但从更大的商场来看，日系车销量还可以，“两田”在好意思国一季度销量大涨。
不外淌若咱们将眼力从大洋此岸，转向附进，比如泰国，则会发现，日系崩盘的苗头，在东南亚运行自大了。
日系三强崩盘
3 月销量战报公布，新势力集体反弹，商场有所回暖。
而日系这边却一派惨淡：
率先，跌得最狠的，是本田中国。
东风本田 3 月销量 2.8 万辆，同比下滑 51.5%。广汽本田 3 月销量为 3.2 万辆，同比下滑 50.1%。
本田销量比拟昨年腰斩，日产的情况也没好到哪儿去。
3 月份，日产汽车在中国售出 8.7 万辆，同比下滑了 32.6%。
终末是日系“大 BOSS”丰田，事迹雷同堪忧。
此前日系自大出败相，有东谈主合计，丰田可以从日系“伯仲”中吸血，看护本人地位。
“我打不外比亚迪，还打不外你本田日产？”，有网友替丰田惊叹谈。
本色上亦然如斯，昨年靠着一系列措施，丰田基本盘并莫得动摇，销量仅仅微跌了 1.7%。
联系词本年 3 月份，新款凯好意思瑞上市也没能补救销量。
广汽丰田 3 月份只卖了 5.53 万台车子，32% 的销量跌幅和日产握平。
一汽丰田暂未公布销量数据，但昨天推出了 20 亿购车置换补贴，至高可享 1.6 万元。
这么来看，一汽丰田 3 月的销量也恐怕理思。
咫尺粗浅诡计一下，咱们会发现，中国汽车来到了这么一个技术：
比亚迪 3 月月销量为 301631 台，日系三强撤退莫得公布成绩的一汽丰田，总销量为 20.23 万辆，和比亚迪差距在 10 万台。
而一汽丰田昨年同期销量为 6.94 万辆，即便按 20% 增幅诡计，日系三强销量总额，不足比亚迪一家。
日系三强在 3 月全面崩盘，为什么会这么？
从日系濒临的外部环境来看，中国商场真的太卷，比亚迪一句“电比油低”，新一轮价钱战重兴旗饱读，在国产车眼前，日系车不再具有性价比上风。
拿日产来说，昨年全年销量有 44% 都来自轩逸 **，这款车结尾能优惠到 7 万多致使更低，面对“998 秦”尚能一战。
但是对上“798 秦”，立即就违背不住了：
A 级轿车商场失守，让早前玩了一手“三缸奇骏”的日产，销量雪上加霜。
外部商场环境大变，里面日系转型按序也太慢。
皆集表咫尺最新址品上，从日系带头衰老丰田身上就能看出来。
前有纯电车 BZ4X 和 BZ3 接连扑街，今有第九代凯好意思瑞车机全系 8155 芯片，“电比油低”的时间，混动车型比燃油起售价贵出 8000。
新款凯好意思瑞上市当晚，就被网友拉出和国产新动力对比，成绩一顿锐评：
有网友慨叹，淌若不是国产车崛起，丰田致使敢在中控给你配收音机，中控屏就不要思了。
是以坐食山空，致使主动玩火的日系，如今与国产车对比，是这么的贯通：
买车未低廉，用车也不经济，二手车并不保值。
东谈主们老是慨叹电车不保值，油车保值，雷凌凯好意思瑞保值，这种情况其实早就发生了变化。
比如雷凌 1.5L CVT 车型，2022 年指点价为 11.38 万元，年头结尾只可给出 2.3 万元的优惠，到年末优惠则能给到超 4 万。
算上购置税一台落地还不到 8 万块的车，一年亏掉 1.8 万，谈什么保值。
老款凯好意思瑞那时的售价，一年也跳水跳跃两万了。
买车用车二手车，日系在通盘门径，合座失去了性价比，壁垒被攻破，溃逃崩盘是势必的。
这种崩盘早有有迹象，上个月《日本经济新闻》就报谈，日产和本田诡计削减产能。
其中日产削减的产能和跌幅相近，为 30%。跌的最狠的本田最乐不雅，只诡计削减 20%。
两家那时都莫得平直否定，咫尺尚不了了削减产能的具体情况。
上个月，日系合座份额在国内已跌至 14.4%，本年可能还会再更动低。
但是日系在好意思国商场的贯通，与国内商场贯通出了相背的势头。
北好意思上风仍在，“后花坛”遭反攻
丰田和本田率先公布了好意思国商场的一季度销量贯通，数据自大，两家都成绩了可以的增长。
2024 年一季度，丰田（含雷克萨斯）在好意思累计托福超 56.5 万辆汽车，比拟昨年同期增长超 20%。
本田汽车同期托福了约莫 33.9 万辆车，同比增长 17.3%。
在求教中，还都体现了两家转型效力可以：
本田的混动车型销量达到历史最佳水平，丰田托福的车子中，电车占比超 36.6%。
看来马斯克要加油，速即把特斯拉“小钢炮”搞出来，让好意思国东谈主民眼力一下更低廉更好的电车了。
“两田”为代表的日系，在好意思国商场威风不减。
但在一些商场，比如永久被称作“日系后花坛”的东南亚，日系则运行自大出与国内调换的势头。
泰国，则是东南亚最活跃的汽车商场，由于历史原因和策略鞭策，泰国成为全球第九大汽车出产国。
日系车在泰国的市占率终年在 90% 足下，但就在昨年滑落至 78%，个别月份致使跌至 75%。
因为，国产新动力来了。
日系滑落的同期，国产车在泰国市占率则从 5% 升至 11%。
份额不算多，但这仅仅个运行，国产车贞洁举攻入泰国商场。
比亚迪 2 月中旬官宣，三季度泰国工场将投产，年产能约 15 万台，知足泰国脉土需求的同期，还将销往东友邦家。
新势力中，极氪和小鹏也在经营本年向泰国销售车辆。
此前还有上汽、长城、长安和哪吒等一众品牌，都已在泰国建厂或卖车。
当地也对新动力增长充满信心，泰国智库开泰询查中心预测，2024 年泰国纯电动汽车销售量将达到 8.5 万~10 万辆，同比增长 25%~47%
跟着国产车加快出海，在东南亚，被王传福评价为“全面逾期”的日系车，大致率将重叠在国内的侥幸。
不能否定的是，日系积累淳朴，丰田仍是全球第一大车厂。
即即是如今在国内，销量贪恋至连新势力都不如的马自达，昨年全球销量也碎裂了 111 万辆。
国产车对上传统巨头，就像闯关游戏打 BOSS，先清小兵，再斩主将，累积上风，拿下二塔，然后上高地拆水晶，终末才直扑大本营。
罗马不是一天建成的，固然也不会在一天雕零。
起码咫尺，国产新动力崛起，普罗世界照旧享受到了实惠。
没传奇还有东谈主涨价买车，同等树立车更低廉，出行老本也更低，满油满电 2000km 续航的车型，正在路上。
以及智能化加握，车内文娱性和出行安全度，双双普及。
本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作家：有车有据
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