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每经记者 王帆 每经裁剪 文多
4月7日，中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无东谈主驾驶载东谈主航空器系统颁发分娩许可证。加上旧年取得的型号及格证、表率适航证，EH216-S成为全球首个得到适航“三大通行证”的载东谈主无东谈主驾驶eVTOL（电动垂直起降）航空器。
取证是航空器大领域贸易化的前提。那么，亿航智能“空中汽车”在三证都全、准许批量分娩后，距离批量“上天”还有多远？
亿航智能首创东谈主、董事长兼首席执行官胡华智在颁证庆典后收受《逐日经济新闻》记者采访时暗意，现在亿航智能EH216-S的大领域贸易落地依然“莫得太多痛点了”。他以为，下一个阶段要措置的问题包括运行表率体系、基础设施修复。对于贸易化的时候表，胡华智无法给准确谜底，只暗意要在安全的前提下作念好责任。
三证都全量产在即
近期，低空经济办法抓续火热。其中的eVTOL领域——也即是俗称的“空中汽车”，国内代表性企业即是亿航智能。3月中下旬，亿航EH216-S无东谈主驾驶载东谈主航空器接连上架淘宝并走进“交个一又友”直播间，售价在200万元摆布。
在行业中，亿航载东谈主无东谈主驾驶航空器的适航核定法子较为靠前。《逐日经济新闻》记者能干到，航空器从分娩到贸易化运营共需要三类证件，即型号及格证（TC）、适航证（AC）、分娩许可证（PC）。旧年，亿航EH216-S已得到型号及格证和表率适航证。本次分娩许可证的颁发，意味着该款航空器从策画研制阶段转向批量分娩阶段，为全面开展领域化贸易运营奠定了基础。
在颁证庆典上，胡华智暗意：“以PC（分娩许可证）为起头，咱们将逐渐扩大分娩委用，稳定不停增长的市集需求，将安全、可靠的无东谈主驾驶载东谈主航空器推向全球市集。”
对于取证后的分娩照管，中国民用航空中南地区照管局适航核定处处长林和勇在致辞时暗意，一是要求EH216-S原有研发策画团队要作念好抓续安全修订责任，交流好分娩制造，并从分娩制造经由获取策画存在的不及，同期凭据用户使用体验，不停修订完良策画；二是分娩质料系统的修复和抓续完善，以确保所批准的策画能精确落实到扫数这个词分娩经由，确保分娩质料，确保委用每驾EH216-S的适航性；三是指售后工作修复，要求作念好参加运行前的操作使用及注重的培训责任，并实时收罗在运行经由中对于操作使用方面存在的问题，不停措置用户问题，实时措置勤快，使操作家、用户、耗尽者自得。
现在来看，在低空经济高景气度的带动下，亿航EH216-S的需求较为茂盛。据亿航智能方面自大，旧年四季度以来，亿航智能与多个处所政府达成计谋合作，如深圳宝安区、罗湖区，广州黄埔区，合肥市，无锡市等，以及国外阿联酋。通过这些合作，公司收货了数百架EH216-S的预订单，也在多地修复布局了eVTOL运营点。
市集热度也响应在事迹上。在3月15日举行的2023年财报会上，胡华智分析称：“EH216-S旧年四季度销量显耀增长，共委用了23台，这是畴昔三年中，单季度委用量最多的一次。四季度营收逾越5600万元，同比增长三倍以上，环比增长近一倍。得益于产物需求刚劲、公司运营抓续稳步改善，亿航智能在四季度产生了正的策划现款流。”
中金公司2024年3月发布的研报自大，低空经济行业举座处于萌芽阶段。该研报以为，如若企业大致到手探索出可行的贸易模式，则预测eVTOL产物有望加快放量，2024年或成为低空经济发展元年。
两个问题尚待措置
到手得到三证，只是是eVTOL大领域贸易化的起头。当下，市集多数讲理的是“空中汽车”能否作念到安全有保险？何时能常态化运营？若何作念到合理化收费？
“就像一百多年前波音、空客的飞机开售第一张机票时，第一批乘客可能会又抖擞又短促。环球都知谈这是一种新的出行阵势，有的东谈主敢坐，有东谈主不敢坐，但终末会安详带动扫数东谈主，飞机最终成为一种常态化的出行阵势。对于eVTOL（而言）亦然如斯。”胡华智在颁证庆典上暗意，他以为当下公众的担忧，会安详跟着eVTOL逐渐积存的安全飞行记载而散失。
胡华智在会后收受《逐日经济新闻》记者采访时进一步暗意，现在亿航智能EH216-S的大领域贸易落地依然“莫得太多痛点了”。对下一个阶段要措置的问题，他以为，一个是运行表率体系的修复，作念到在兼并时候安全有序地照管多个航空器；另一个是基础设施修复，畴昔的空中出行对城市交通形态是一个颠覆，因此需要有妥当性的编削，举例畴昔可能每个小区门口都会有一个起降点，“就像每个小区门口有一个公交车站相似”。
胡华智自大，亿航智能将把合肥、广州、深圳、珠海等地行为低空经济的样板城市，领先推出空中出租车模式。“现在阶段即是把准备责任——包括基础修复、东谈主员培训、航空器的委用照管这些事情作念好。”胡华智暗意。
“一台飞机杀青不了盈利，十台、一百台飞机也不算低空经济。咱们需要更多的飞行器在合理、安全、有序的低空域照管之下同期责任，为环球提供工作，咱们才调有契机真确凿运营端杀青盈利。我坚信这需要少量时候。”亿航智能副总裁贺天星说谈，“后期的贸易运行是一个分阶段、有法子、程序渐进的经由，这是个全新的东西，需要监管机构与企业方构成一个共同体，一步一步去梳理。”
《逐日经济新闻》记者了解到，国内多个省份依然开动部署引入无东谈主驾驶航空器、修复起降坪、开设航路、开荒低空经济示范场景等责任。亿航智能也正在和中国民航局合作制定无东谈主驾驶载东谈主航空器贸易运行的表率，预测将在2024年二季度出台。
eVTOL的量产与贸易化中间那条领域，需要围绕“安全”这个重要词，少量点去填补。
4月7日，广东省无东谈主机行业协会副会长兼文书长罗亮生在收受《逐日经济新闻》记者采访时暗意：“取证后，在本事层面飞机依然不存在问题了，可是因为无东谈主驾驶的载东谈主飞行是一个高风险的行径，与传统航空器不同，是靠东谈主工智能约束飞行。那么，就要把东谈主工智能和民航安全的理念进行交融，造成一个新的照管体系和规矩轨制。这需要在运营中少量少量磨合，它是一个充满挑战的经由，需要时候。”
“当你看到无东谈主机满天飞的时候，它需要有一定的游戏章程在内部，厂家、运营者、监管方都要有章程。”罗亮生说谈。
因此，即使是在全球领先取得适航核定三证，亿航智能对于何时能确凿贸易化落地照旧比拟审慎。“这个东西是一个善事，亦然咱们发展的能源和引发，可是咱们弗成应答欢跃。咱们照旧会以安全为要求。当安全了，就开动（贸易化）了。”胡华智终末说谈。
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