昨年12月，蔚来汽车CEO李斌直播测试自家150kWh电板包时，曾连线小鹏汽车CEO何小鹏，示意小鹏X9发售后，他也要购入一台，但愿何总能够给他打个“骨折”。
日前，何小鹏躬行到安徽合肥拜谒各人、蔚来两家车企，何况录用了此前李斌订购的小鹏X9。拜谒完成后，何小鹏与李斌一都乘坐高铁赶赴上海。
安徽蔚来总司理余东昭示意，除了录用小鹏X9，李斌和何小鹏还评论了三件事，第一件事是李斌向何小鹏敷陈乐谈品牌的真理；第二件事是何小鹏流露，蔚来换电站进步5000座时，他会接洽加入换电款式；第三件事则是，何小鹏预备买一台蔚来ET9，天然，李斌也要给他打“骨折”。
接头乐谈品牌和购买蔚来ET9很容易一语气，但小鹏接洽加入蔚来换电款式，却令东谈主有点隐晦。小鹏G6、G9等车型已加入了800V快充平台，最高充电功率可达480kW，而且截止到昨年8月31日，小鹏支执车主免费充电职权的充电站已进步2000座，其中自营充电站数目已进步1000座。
领有弘远充电生态和800V快充技艺加执的小鹏，现时竟然说接洽加入蔚来换电，到底是猖狂任气，如故有什么更深眉目的接洽？回话这个问题之前，咱们得搞昭彰换电技艺到底有何“魅力”。
长安、祯祥争相加入，换电何以成为香饽饽？
国内支执换电的汽车品牌不少，如上汽飞凡、广汽埃安昊铂、祯祥睿蓝、北汽新动力EU系列等，但蔚来无疑是全球换电第一品牌，截止2023年11月底，蔚来换电站数目已达到2217座。
2023年11月21日，长安汽车文牍与蔚来完毕互助，两边将集合研发换电车型、换电技艺、颐养尺度，成为了首家加入蔚来换电阵营的车企。随后，祯祥、江淮、奇瑞、路特斯四家车企也加入了蔚来换电阵营。本月上旬，广汽集团与蔚来在广州缔结互助公约，成为了第六家加入蔚来换电阵营的车企。
换电的主要上风在于补能速率，在800V平台和5C电板到来的今天，换电的上风慢慢被追上，这些车企竟然才加入蔚来换电阵营，而且小鹏也接洽加入，不免令东谈主嗅觉有点反知识。
要知谈，800V快充平台和5C电板正飞快普及，表面上充电功率可达到600kW傍边，能够大幅缩小充电时候。上个月下旬宁德期间在北京车展上发布的神行PLUS电板，更是堪称“充电10分钟，续航600公里”。
在充电速率突飞大进的情况下，换电的上风越来越小。既然如斯，那又为什么还有这样多车企加入蔚来换电阵营呢？
原因其实不难一语气，5C电板和800V快充技艺充电虽快，但使用5C充电桩才智达到，现时国内大多数商用充电桩仅支执2C充电，5C充电桩数目很少，家用充电站功率更低，用户能够享受到5C极速充电的机会并未几。
更何况车企给出的最高功率只是峰值功率，为保护电板，一般还会有较长涓流充电时候，实质上统共充满电板所需时候依然不短。以小鹏G6为例，从30%电量充至80%仅需要16分钟，但统共充满需要半个小时以上时候，若能加入换电阵营，不错将补能时候缩小70%以上。
因此，尽管快充功率束缚升迁，但接洽到涓流充电和5C充电桩的普及率，翌日很长一段时候内，换电款式补能时候依然更少，再加上蔚来第三代换电站无需车主下车，体验也好于充电。
至于为何长安、祯祥等六家车企这样晚才加入蔚来换电款式，原因则是为了恭候技艺老到，蔚来第三代换电站开采老本从每座大要300万元谴责至约150万元，而且把换电时候压缩到5分钟以内，技艺愈加完善，用户体验显赫升迁，达到了其他车企的条款。
再加上2000余座换电站的开采得手，蔚来换电生态饱和弘远，能够初步支援起换电汽车的普及。其他有心进入换电款式的车企此时与蔚来互助，无需干与广博技艺研发和开采老本，就能为用户提供完善的换电体验。
小鹏接洽加入蔚来换电阵营，大约即是看中了蔚来弘远的换电生态，以及缩小补能时候对体验的影响。
拉拢小鹏入场，李斌说的不是打妙语
看成国内造车新势力御三家之一，蔚来的亏空情况严重性远超小鹏、理思，仅2023年就亏空了211.47亿元。关联词正如李斌所说，不要只看亏空，要看干与。要是能够取得相应的研发后果，那么短期的亏空即是值得的。
蔚来之是以亏空较大，一方面是昨年因为居品销量升迁未几，另一方面则是技艺研发、充电站开采、换电站开采干与太高。如今，蔚来换电站进步2000座，秘密了宇宙主要区域，算是小有所成，同期蔚来也蓄积了饱和的实力，要开辟新的盈利点。
与长安、祯祥、广汽等车企就换电款式互助，关于蔚来有两大公道，第一，蔚来不错通过换电站赢利。蔚来也曾向车主提供终生免费换电处事，但如斯一来换电站就成了“欠债”，自后蔚来屡次颐养换电决议，减少免费换电次数，也能够看出蔚来预备通过换电款式盈利。
要是能与其他车企的换电车型互助，赚其他品牌车主的钱，既能对蔚来品牌起到宣传作用，也能赚到钱，可谓“求名求利”。
第二，与其他车企的互助成心于蔚来将己方尺度打形成宇宙颐养尺度。蔚来在换电站数目和换电车型销量方面处于起初地位，若论颐养尺度蔚来的换电技艺最有阅历，凡是事精雅一个“机会”。得到更多的厂商支执，大约即是机会场合。
除了尺度以外，在“充电”和“换电”的阵营对比中换电永恒属于少数一方，阛阓界限仍不够大。这关乎的也灵验户判辨，让更多的耗尽者意识到换电的便利之处，对蔚来和扫数选用换电技艺的车企来说都有很进犯的作用。
自古以来，吃独食都难以得到太多公道，只消联手将蛋糕作念大，才是扫数东谈主得到饱和利益的最好决议。蔚来、长安、祯祥、江淮、奇瑞、路特斯、广汽七家车企联手，将发掘换电款式的后劲，有望将换电款式打形成真确能跟充电比较的补能决议。
至于小鹏这边，加入换电定约天然是值得接洽的。
从小鹏的角度来看，小鹏亏空进度虽低于蔚来，但2023年也亏了103.8亿元。面临竞争日益热烈的电动车阛阓，小鹏急需更多中枢竞争力。昔日小鹏的技艺标签是智驾，加入蔚来换电阵营后，小鹏汽车能够为用户提供更毛糙补能体验，不错提高居品竞争力，为车型加入新标签。
从蔚来的角度启航也需要小鹏的支执，小鹏销量天然不比老牌车企，但同为新势力御三家之一，品牌影响力粗疏小觑。要是小鹏也加入了蔚来换电阵营，与其他车企联手发掘换电款式的后劲，无疑将对换电款式的发展起到有劲股东效果，诱导更多车企加入蔚来换电款式。
换电款式，后劲突显
每年五一、十一、春节等东谈主流岑岭期，电动车充电都会成为不毛，换电款式能够在调换期间内为更多电动车补能，缓解用户的充电和换电慌张。跟着技艺束缚升级迭代，翌日换电款式补能速率还会更快，以致果真不错比好意思加油。
其次，近几年国内充电桩加价屡屡登上热搜，部分地区用电岑岭期充电价钱竟然涨到了2元/度以上。换电站不错在夜间用电低谷期为电板充电，均衡岑岭期和低谷期的电费差距，为用户带去更实惠的补能老本。
20世纪70年代石油危急出现后，全球很多国度启动布局电动车和充电生态，于今已有50年傍边。车企正在普及的800V/900V快充平台，很可能仍是接近电动车充电功率的极限了，限度汽车充电功率不息发展的不单是技艺，还有电网的压力。
以广州市为例，2022年夏天全市电网最高负载2059.7万kW（数据开首：广州日报）。假定此时有1万辆充电功率达到500kW的汽车同期充电，将给电网负载增多500万kW压力，特出于最高负载的四分之一。
《2023年广东省独家汽车、二手车数据分析回报》数据自大，广州市汽车保有量已进步300万辆，要是翌日燃油车都被电动车取代，国内电动车保有量越来越高，还要不息执续升迁充电功率，电网将承受的压力难以思象。
在电动车充电生态如斯完善、充电速率束缚升迁的今天，宇宙很多城市依然在股东换电款式，无意莫得减少电网压力的接洽。换电款式除了不错充分运用用电低谷期的廉价电为电板充电，还能在用电岑岭期给电网输电，进一步缓解电网压力。
简而言之，换电款式关于扫数这个词电动车行业健康发展至关进犯。不单是是小鹏，小通用深信国内还有多家车企正在接洽加入蔚来换电款式。小鹏汽车属于新势力头部车企，不免存在“偶像牵扯”，高兴蔚来换电站数目达到5000座后加入换电款式，亦然给我方一个台阶。
蔚来算计2024年开采1000座换电站，再加上其他车企的加入一同开采换电生态，磋议快则2025年慢则2026年中期，蔚来换电站数目就能达到5000座，筹画到时候小鹏汽车就会在“接洽良久”以后文牍加入蔚来换电生态。
终末，站在耗尽者的态度上磋议，咱们期待换电款式在技艺冲突、老本谴责后，车企能够提供更多换电车型供咱们取舍。换电与充电并不冲突，在电动车支执充电的同期，若能加入换电功能，耗尽者的体验也能登上新台阶。
