薛冰出了第70本书，在南京生存多年的他，此次将眼神聚焦于南京的地名文化。在《互相的抵达》这本新书里，他以南京的地铁澄澈为条理，通过解读地铁站名的形状，逐一展现全部南京东说念主文历史景不雅。
与《搭地铁玩北京》、《搭地铁玩上海》等手册比较，薛冰的这本新书虽也有导览功能，但对南京东说念主文历史的挖掘更为深切，文本也更具体裁性。
互相的抵达，抵达了那里
行进的地铁，将南京地名像珍珠一样串起。通过它，“不但能看到这些地名的历史，也平直干系着咱们面前的生存，还不错预计咱们明天的世界。”
在17日的新书共享会上，薛冰与南京所在史学者陆晖、纪实影相师冯方宇等东说念主，以图文形状，“买通南京地脉，探寻金陵文脉”。
书名为《互相的抵达》。互相是谁，又抵达了那里？
据先容，南京第一条地铁2005年才怒放，然而南京地铁主张是从1984年就初始了。其时南京在作念城市主张时，预留了20条地铁线的澄澈，把地铁沿线和地铁站点全部空了出来。到咫尺适度，地铁仍是怒放了13条线，473公里，咫尺正在建立的多条澄澈，有198公里。
为了给各地铁站取名，南京市政府成心建立了一个委员会，由南京市交通局、南京市民政局等众人，以及南京市各个方面的学者来进行专科论证。地铁站名，不单是是浅陋的象征，它还承载着这座城市的记忆、心扉和历史变迁。轻叩这些站名，像是翻开了一扇扇通往南京过往岁月的大门。
下马坊、神机营、鸡鸣寺、文靖路……每一个站名背后都有一段甚或几段扣东说念主心弦的六朝故事。“站名不是浅陋的几个字，它的背后还有止境丰富的骨子，何况也应该说有可能有止境招引东说念主的故事，了解了这些，咱们走过的这一段路也就不再平庸。”薛冰说。
寰宇有59个城市有地铁，《互相的抵达》是国内首部全彩的地铁站名文化文籍，亦然第一册全景式展现南京地铁站名文化的读本。这本书第一次让东说念主从地铁的角度来看南京文化，沿着地铁交通线，不错一章一章地去翻看南京的历史文化，看南京的践诺生存。
在这本书里，他以细致的笔触和严谨的沟通，将294个站名所蕴含的文化内涵逐一呈现，不管是陈腐的历史业绩有关之名，照旧具有地域特色、习尚风情的站名。
他为每一个站名写下省略的六七百个字，“要写出新意，要过程无数的核实。这六七百个字是封闭易写的。不管是历史辛苦，照旧当今的辛苦，尤其是当今的辛苦，有些是有误的，或者说和更早的史料比较是不太一样的。这本书我认为有少许点原来清源的嗅觉，把人人曩昔容易暗昧的或者有诬蔑的所在，尽量用比较准确的谈话表述出来，书里的每一句话都是有把柄的。”
书中，影相师冯方宇全心拍摄了许多相片，让读者更为直不雅地看到南京的历史。“这是西安门的一张相片，人人看到咱们稀奇拍了城门洞里的路，为什么要拍这个路？因为城门洞里的这条路照旧明代铺起来的，当年皇宫内部进相差出走的便是这条路，是以咱们要稀奇把路面展现出来。”薛冰成心翻到这张相片与人人共享。
地铁是城市生存空间开首进、最便捷、最快捷的一种群众交通形状，大大延展了咱们的举止空间，让咱们大要松驰地走出老城，到隔壁区县，再到附进都市圈。互相的抵达，抵达的是南京的地脉与文脉。是东说念主们与地铁站名的碰见，与南京东说念主文历史的亲近。
科幻世界：对地铁的无尽思象
通过地铁输送，咱们虽不可瞬移，但在“本事和空间上，都会让东说念主有一种穿越感”。薛冰说，在《西纪行》或其他听说故事里，能看到那些至人一霎到地下，一霎到天上，今寰宇铁的运行形状也很有特色，有的是在地下走的，有的是在大地走的，还有是在空中走的。咱们我方不动，就不错踢天弄井。
1863年世界上第一条地铁在英国伦敦怒放，它便以怪兽之姿闯入东说念主们的生存，对地铁的书写也有百年之久。在以往的地铁书写中，听说故事里莫得地铁的身影，但在科幻体裁中，它成为常客。
1917年，扬州作者毕倚虹发表科学演义《明天之上海》。演义从1916年写起，这一年的故当事人角因海难飞动到了一个海岛上，等他获救回乡（上海），没思到此时却仍是是2016年了。演义主要写了2016年上海的雅瞻念。这本事的上海，科技依然发扬，有不错将东说念主单独升上半空的“解放升降机”，有飞艇，地下面行驶着无东说念主售票的地底电车……
践诺中，上海首条澄澈留心运营是在1993年5月28日。科幻比践诺早了70多年，书中的本事又比践诺慢了20多年。
“铁路辞世界上一出现，就获得了西方世界各大经典作者的酷好。但19世纪的地下铁路——地铁，在19世纪这一演义的黄金期间中却果然莫得一个在体裁场景中露脸的契机，除了切斯特顿偶尔在他的小散文中评议几句。”同济大学文化月旦所博士殷罗毕认为，“19世纪敏锐而伟大的演义家们之是以不乐意写地铁，其压根在于，他们都嫌地铁太不暗淡，太不秘要，太不恐怖了———地铁中充满了煤气灯、电灯的照明。比较地窖、下水说念和地下室，这里太亮了，果然谈不上有任何微妙。”
但在20世纪中期之后，这种情况有了很大编削。
1971年，北京怒放了大陆第一条地铁，之后是天津、上海、广州、长春……地铁在东说念主们的生存中饰演着越来越过错的变装。东说念主们从率先对地底电车的幻思与渴慕，到对地铁熟视无睹。地铁已不再新奇和秘要。在对地铁的书写中，他们不再将地铁行为叙事用具或情节点缀，而是将它放在故事发生空间的过错位置上来。2010年末，韩松出书演义《地铁》，这和刘慈欣《三体》一同被誉为连年科幻演义的双璧；2021年，俄罗斯作者德米特里·格鲁霍夫斯基的《地铁》系列被引进翻译成华文出书，这部发表于2002年的作品在国内科幻爱好者中也引起了留情。在他们的故事里，无数个故事在这里发生。
体裁里的地铁：与历史的不同讲法
相通是以地下轨说念交通为条理挖掘历史，《互相的抵达》是通过地铁站名放射附进地区的东说念主文历史，薛冰的写稿偏于方志式的；而好意思国作者科尔森·怀特黑德在《地下铁说念》中申诉好意思国内战史、陪同史。他的写稿则偏重于体裁式。
《地下铁说念》申诉1850年代好意思国黑奴避难的故事，黑奴女孩科拉在一次次被鞭打后，决心从南边的佐治亚耕种园向北避难。她穿过池沼的黑水和丛林的幽暗，搭乘微妙地下铁说念，一齐向北，最终投靠解放。
在好意思国历史中，“地下铁说念”本是一种隐喻，指的是匡助陪同逃往解放州的微妙道路。但在《地下铁说念》一书中，科尔森·怀特黑德将这条无形的铁说念酿成了实体，通过这条避难铁道路，携带读者穿越好意思国的历史和地舆领土。
相通是对历史的关照，体裁家与所在史学者的书写方法完满不同。
从体裁的视角，地铁是过错叙事空间，是城市雅致的过错意想。
前者，像几米的绘本《地下铁》，都市男女在这里重逢爱情；后者，以1959年雷蒙·基诺出书《扎王人在地下铁》最具代表性。这篇演义申诉了一个乡下小密斯扎王人一心情到巴黎坐地铁，可到了之后，却一次地铁都没坐。在这里，地铁成为城市雅致的象征。
这些对于地铁的叙事，关照的是当下的城市生存。这在历史的申诉里是缺失的。体裁的、科学的、史学的，各自描画了地铁的不同侧面，并赋予它不应许涵，让东说念主们从地铁身上看到更多。
扬子晚报/紫牛新闻记者 臧磊
参考辛苦：地铁文化思象的历史与践诺 殷罗毕星空app
